施正荣
尚德电力创始人、澳大利亚新南威尔士大学教授

韩武林:
我给大家介绍加氢站关键部件的问题,我们结合丰田加氢站10月30日中国第七个加氢站,也是中国唯一一个对标国际上2601的加氢站,也就是大家口头上真正实现3-5分钟加氢站的经验。再结合我们昨天南海云浮发布的加油加氢站的案例,我们北京海德利森科技有限公司国内国外加氢站最新的方案、经验跟大家分享。
关于加氢站的能力设计问题,有一个最大的问题,特别是我们进入商用化加氢站的问题,商用化要解决连续加氢频率、加氢时段、加氢总量,每天有25-30辆大巴,30-80辆的物流车,这是高密度加氢。加氢站的时间怎么计算?因为加氢站是一种规模建设,现在是12小时的时段。在加氢站里面,说我买一台压缩机就是加氢站了,其实不是的。
加氢站的氢气源的问题。昨天中国氢能产业联盟团体标准发布了,说到里面的杂质,不是5个9的氢气就可以用到燃料电池里面,实际在目前正在着手做氢品质、高品质检测,因为里面是有很多杂质,国内的实验室都检测不了,估计到明年才可以检测。我们要强调考虑运输半径、运输成本与能效、低碳排放、综合考虑才是绿色氢能。选择氢能不是一件很容易的问题。
我下面把加氢站里面的关键部件给大家介绍。第一个主要部件是压缩机,一种是金属隔膜式压缩机,首先国有有四家公司,德国、法国、美国PDC、中国北京天高、北京京城环保公司。为什么把金属隔膜机的图展现出来,在这个机里面有一个优点连续工作可靠,而且在石化大量工作中不停机。但是由于原理造成的缺点是,如果是平常启动以后,单位对加氢站每天启停的次数有设计要求,这是对它的寿命有一个很大的奢靡。现在因为中国的需求比较多,PPC公司也开始推出400KG/DAY供给以上的压缩机,之前都是以45Mpa为主,90Mpa只在大连使用了,但是国内外都没有连续工作案例,这个要经过考核压缩机性能。
二是高纯无油活塞式压缩机,要用于测试、氢气的少量加气、实验室示范应用。这是小型撬装加氢站,我们跟上汽这么多年,这台机器可以说是中国加氢量最大的机器,上汽一直在用。就是这台机器,大家可以看一下,这是上汽从去年开始大规模加氢的示范,一是国内几十辆车从全国到处开始驶,我们为丰田MIRAI加注。这是丰田岩谷的案例。
电动液驱氢气压缩机,特点进气压力广,采用大口径高压接头形式。目前这是45Mpa的应用,也是为加油、加氢站,以及目前加油加氢站提供了解决方案,45Mpa,700公斤/天的应用,很多人不懂什么是12小时,如果是30辆大巴按照单车14公斤和20公斤储氢的量,大家可以算一下,供大家参考。
第二个专题是储氢容器,第一种长管,这是没有国家标准,只有企业标准,45Mpa,属于气瓶标准。第二种是高压储氢容器,优点解决商用站从47Mpa到98Mpa,溶剂大1立方-20立方。才能耐氢材料寿命,15年,特别是70Mpa加氢站的首选。气瓶不是容器,大家要改过来。
这就是刚才董总分析的加氢站,2007年最早的应用,这是世界上第一个把高压储氢罐立起来了,这是我们给丰田做的加氢站,98Mpa,一个立方,将来会大量应用到70Mpa站里面。这是高压储氢容器参数,为商用加氢站高压储氢的解决方案,以后大规模的商用加氢站会用到这个气量和储氢。
刚才舜华的乐总讲了,目前也在是做加氢站,因为中国加氢站少,所以加氢机也少,目前符合国际2601认证的快速加氢机,中国除了丰田有以外,其他还没有。加氢机要有自动升压速率,而且还有人机交互,是智能的。加氢机和咱们大街上见到的天然气加氢机完全不一样。
第四,加氢站关键阀门的连接形式,国外一般不采用焊接形式,这块也有90度锥面以解决这个问题。说到加氢站之后,我应标委会的要求,这是日本的加氢站、加油站,也是日本汇报第一个加氢站、加油站的照片和地方,人家做的70Mpa汽油、柴油加氢站应用。是70Mpa,这是油,因为日本的氢产业、氢研发做得非常好,所以他们在间距做得比我们好多了。
北京海德利森是中国最早的加氢站,这是我的联系方式,给大家介绍一下。谢谢!
主持人:工厂项目审批建设规模还其需要有一套自己的建设规范。
韩武林:加油加氢站跟你做加氢站的审批手续是一样,因为大家有一个概念,任何一个加油站或者加氢站是一个独立的法人资格,包括扩建还是走加氢站的审批手续。目前他们扩站都是采用我们单独的解决方案,您说的非常专业,如果是建设规范时,费事大,北京海德利森现在提出的撬装方案,不动土。
主持人:大家将来是否有一个统一的流程?
韩武林:现在统一的流程,广东佛山许常委为中国氢能事业作出了很多开创性的东西,特别是审批流程,佛山的审批流程已经很规范的,加油加氢站和加氢站的审批流程都是一样的。

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