氢听剧场 | 张正霖：《氢能两轮车现状与展望氢能两轮车专题介绍》

今天下午带来的主题是偏应用侧一点，就是氢能两轮车现状以及对于未来我们的一些展望。

这块我会分为几个点来给大家介绍一下目前氢能两轮车在国内一些市场的现状情况以及目前国内外未来前景的情况，相比在整个行业里的同行应该对这个行业比较了解了，我这边简单地介绍一下目前整个国内氢能燃料电池在应用端的情况，作为实现碳中和目标的一个细分赛道，整个国内目前大多数的应用主要集中在商用车一些重型的，包括公交、大巴、重卡那些的应用侧，但是我们可以看到在整个发展应用过程中，很多发展规模化没办法起量的原因主要是集中在基础设施配套上面不够完善，加上气源价格每个地方的区别程度还是比较大的，所以我们在这块可以看到目前国内的燃料电池大型应用发展的规模量还是相对来说比较缓慢一些。

反观一下我们在中小功率，攀业主要是做中小功率燃料电池这块，包括终端的应用，可以看到包括像氢能的叉车、游览车，包括小型的环卫车、包括氢能的两轮车，当然还有备用电源，这块的应用侧，我们是解决了几个问题，第一个问题是不需要大型的加氢基础设施去配套，每个地区现在不像佛山，应该在全国来说加氢站比较多的城市，不同的城市基础设施配套可能参差不齐，但是在小型的终端应用上面，我们第一个优势是不依赖于大型的加氢基础设施，第二个优势主要集中在氢源的价格，不同地区的价格差异化是比较大的，由于中小功率的应用，它这块用氢量要相对少得多，所以对于整个氢气的价格敏感程度会低得多。

这块主要是讲一下我们在整个氢能两轮车市场的定位以及现阶段针对整个燃料电池终端应用的一些优势，首先是针对未来三到十公里短距出行需求，也是为未来的城市交通做一个补充。

三大优势主要集中在：首先是政府依赖程度低，同行应该很清楚，在目前氢能燃料电池终端应用当中，包括商用车类的，主要还是基于政府的购置以及后续的持续补贴。

第二块是商业模式，很坦白地讲，同行业比较清楚，我们在国内商用车的商业模式目前还是相对不成熟的，这块反倒在共享经济领域国内已经发展了将近七到八年的共享经济模式，在氢能两轮车领域，完全是沿用了原有的共享经济模式，通过商业化的运营来投放到市场上面。

第三块是技术和成本方面，谈到这块，在成本方面，目前的氢能两轮车相较于传统的锂电和铅酸这块价格还是要高一些的，随着整个产业链配套的成熟度以及企业本身的降本增效过程当中，举个例子，攀业去年整车生产的价格对外一般是报1万块钱左右一台，但是到今年已经做到5000元左右一台整车的售价，所以降了40%到50%左右的成本。

这边是介绍一下氢能两轮车的技术亮点，主要集中在五方面，这是一个简单的图片结构，攀业在整个氢能两轮车的研发和迭代基础上做了很多工作，从原来的零部件比较分散到现在主要把储氢瓶、燃料电池电堆以及阀门全部集中到一个箱体盒当中，我们的箱体盒和现在锂电池的模组基本上是保持大小一致的，所以集成化已经很高了，通过里面的一些阀门的零部件进行整合，再加上电堆的小型化，这块做到了高度的集成，所以我们相较于上一代的产品，做到了重量更轻、体积更小、能适配更多未来的车型。

举个例子，这块是属于我们上一代的产品，左下角是新一代的产品，我们在今年的展会C馆的户外动态体验区有新一轮的两轮车产品，整体的数据指标大家可以看一下右边的表格，从燃料电池整车的功率、电堆功率、使用的环境温度，包括配套的储氢方式，主流的储氢方式在流量上用的是固态金属储氢，固态金属储氢主要是几大优势，第一是安全性，第二是充氢比较方便，在加氢的过程当中不需要通过高压来加氢。大家有时间的话可以到我们的动态展区去体验一下，我们全新的车型全部采用了全铝合金车架的材料，同时也用上了攀业新一代的燃料电池动力系统，整车的重量不管是颜值还是性能都有了进一步的提升。

这是氢能的助力车，这款车也是属于上一代产品，新一代产品在定型当中，也就是左下角图片的车型，这个助力车从字面上的意思，它不是带有油门转把的车型，而是通过人的脚蹬，推动助力来带动的动力来源。整车的功率和速度相较于刚才那个小包车要稍微低一点，它的最高时速可以到15公里每小时，刚才那个小包车纯氢电的最高速度是25公里每小时。

这边我们是从10个不同的维度来对比了一下氢能的两会车与传统的锂电池、铅酸电池的差异，有优势，也有劣势，最大的优势是在续航能力上，目前通过储氢可以达到传统的锂电和铅酸电池的2倍到2.5倍的续航能力。

第二是环境适应性，燃料电池本身的特性要相较于锂电和铅酸环境适应性更强，劣势也比较明显，就是成本方面，目前还没有真正的规模化和批量化，它的成本未来还有很大的降价空间，也是在今年的展会上，我们在昨天由攀业氢能牵头在佛山本地做了氢能两轮车产业化示范项目正式发布，总共预计到明年年底前完成全区1.5万辆氢能两轮车的投放。第6、第7、第8、第9就不重点赘述了，我要重点讲一下的是回收残值问题，回收残值正好是我们在整个商业模式环节当中一个比较重要的环节，因为我们可以做到和目前锂电池车拿到运营商手里的运营成本差不多的话，很大一部分要归功于燃料电池动力系统本身的残值，包括里面的储氢瓶、贵金属、双极板都可以重复再利用，再加上现在使用的全铝合金车架，整车部分的回收残值可以每台达到1500块钱左右，一定程度上降低了前端的购置成本。

这是目前整个国内氢能两轮车的现状情况，可以看到在国内已经有十多个城市有不同大小的规模量的应用，最大的肯定是佛山，包括张家港、常州、丽江这些地方已经有陆陆续续的不同的地点在进行氢能两轮车的示范应用也好，还是小批量的应用也好，我们统计了一下，大概有21个城市未来计划投入氢能两轮车的应用。

这边是讲一下目前的市场现状和未来的趋势，市场现状方面，快速增长的订单量，攀业为什么先走的是商用的模式？说得比较简单，我们想希望通过B端的商用大规模的快速规模化和批量化，快速降低制造成本以及整个攀业供应链上的供应商成本，这样的话，通过B端未来走向C端。B端的应用场景其实有很多，不光是氢能两轮车，还包括快递、物流、短距其他的需求。同时，多元化的市场，这边也就是刚才讲到的，我们不仅仅是共享市场未来的增长点，同时现阶段据我们了解到整个行业里面共享现存的存量市场国内有将近1千万台辆的数量，同时国内的空白市场也将近可以容纳近1千万辆的数量，所以仅仅是共享单车这个市场，国内市场将近有2千万台的规模。

第四点是企业的布局，说得比较骄傲一点，作为攀业人，攀业在2021年开始在氢能展会这边展示我们的氢能两轮车，也是由攀业给这个行业带动了一股氢能两轮车的热风，现在除了我们以外，包括老牌的永安行、捷氢科技，包括今年展会上看到的有四五家行业内的企业已经开始在这方面的布局，未来我们相信整个市场不管是存量市场还是新增市场，都可以看到氢能两轮车在整个国内的发展肯定会进入一个持续增长以及快速增长的时期，同时，我们通过技术的创新以及成本的降低，预计到明年年底左右，基本上我们整车的成本可以达到和传统的中高端锂电池车保持一致，再加上政策与基础设施的配套，环保意识的增强以及整个资本市场的青睐，我们相信整个未来市场肯定是比较向好的，而且是一个蓝海市场。

接下来是短暂的广告时间，由于时间比较紧张，我就过一过，介绍一下攀业氢能的大致情况，攀业氢能成立比较早，2006年就成立了，到今年第18个年头，目前在国内有四个地方的布局，上海是我们的总部，佛山是我们的生产基地，阜阳一个是材料生产基地，一个是电堆和系统的生产基地。

攀业的历史沿革也比较长，可以看到攀业氢能除了商用车没有去碰以外，中小功率的应用我们基本上都已经实践以及验证过，为什么我们现在的细分赛道聚焦在氢能的两轮车、小型的动力系统方面来做，主要是基于包括不管是氢能的无人机还是氢能的刹车、游览车，它的规模相对来说还是比较小，不能快速的起量，我们集中发力在氢能两轮车领域。

攀业走过了几个路，从百台规模再到千台级应用，再到今年的万台级，我们从一百多台的示范，以及到千台公开道路的应用，包括到今年1.5万台的整体产业化项目，也是走过了“百千万”数量级增长的过程。

现在攀业主要聚焦三大业务线，第一是氢生活的，针对中小功率的应用场景的终端产品氢能两轮车的动力系统、亲子车动力系统、游览车、扫地车这块。

第二块是相对比较封闭的场景，零碳化的改造。

第三是氢能实训类的，主要做一些我们针对高职院校氢能设备的研发和销售。

这是我们的产品线，不多介绍了，包括备用电源、无人机、轮式/载具三大产品线，基本上小功率这块攀业在国内起步得比较早，也是做得比较早，不管是应用还是工程经验这块都比较丰富。

这边展示一下我们刚才说到的“百千万”规模的几大示范应用，第一个是2022年我们在仙湖氢谷投入了100台左右的氢能两轮车进行了示范，这是在封闭场景下的应用。

第二个是攀业氢能结合文旅场景下的应用场景，在平沙岛上投入了亲子车、两轮车，包括氢光一体的座椅这块的应用。

这是投放的环境，这是去年我们在靠近广州南站三龙湾的地方投放了一个千台级规模的公开道路上的应用场景，可以看到我们从不同的应用场景开始拓展，这是一个30多平方公里的运营区县。

这个是我们昨天新官宣到今年年底前投放1.5万台整体的氢能两轮车产业化的一个应用项目，攀业氢能也是联合了佛山本地的国资，包括云核商业、粤樵投资，包括产业链上的合作伙伴一起来打造我们的新产品投入到佛山市场。

未来，我相信随着佛山应用市场的成熟以及商业化模式的确定，攀业以及攀业的合作伙伴一定会走向全国。

谢谢！

▲氢听剧场现场▲