氢听剧场：施涛——空冷燃料电池的多领域应用

施涛：各位专家、各位同仁下午好。今天我在这里跟大家一起分享一下我们在车用之外其他领域应用的情况和我们的一些心得。

    说到燃料电池的应用其实大家想到的都是汽车，除了车之外还有非常多的应用领域，我这里写了8个，其实我觉得再写8个都可以，我们从2006年成立到现在我们做了很多很多的应用，这4个应用是我们能够集中精力做一下的，并且可以做一下商业化的突破的。

    我们06年成立，成立之后第一件事情就是把一些原材料我们自己做一些开发，后面在商业应用端我们第一个是自行车，08年的西班牙世博会做了这个车。2010年我们做通信备用电源，2010年还给台湾无人机提供燃料电池动力系统。通信电源这一块可以看到2012年在三大运营商站点实际运行，一直到2014年联通招标我们以50%的份额中标，其中15%是我们给南都电源做OEM。

    车辆这一块我们主要讲电动叉车，2012年我们在玛莎百货和美国WHOLE   FOODS示范运行，2014年开始批量出口，第一个客户是加拿大轮胎。同时我们给南大、浙大城市学院的车提供了解决方案。无人机这一块，尤其是多旋翼无人机我们在2016年的时候真正开始批量化生产出货。

    到2018年，刚才齐博士讲了金属板燃料电池，我们2018年也是开发出基于金属双极板的超轻燃料电池，刚才齐博士说的观点我非常赞同，就是空冷的金属板的加工难度非常大。然后2018年我们还跟我们合作伙伴一起开发了基于甲醛重整的通信备用电源系统，我们今年开发百瓦级别便携电源和10千瓦级别的应急电源。前面是简单说了我们做了哪些东西，后面我讲一下我们做这些东西有一些什么心得。

    这个就是我们现在整个行业大家知道比较多的，就是3000W燃料电池通信备用电源，其实大家都会觉得我们放在基站上是替代铅酸电池，替代铅酸电池的话成本是一个很重要的考量，除了成本之外，还有它的可维护性、可靠性和环境适应性。我们从2010年做到现在，我们发现，其实燃料电池在通信领域的话，在整个它的生命周期的成本比铅酸电池更有竞争力。这个是3000W的通信的移动应急电源。这个还是备用电源的技术特点，具有自动、手动和遥控开关等功能。这个是它的监控界面，这个监控界面是运营商，我们把我们的通信系统接入到运营商动环监测系统里面可以监测到的，包括电池、电压、环境温度、包括氢气压力，甚至氢气的泄露浓度都可以监测到。这是我们在工信部泰尔实验室，还有中国联通研究院的测试报告，这是我们现在几个典型的站实际的数据，尤其是哈尔滨做了零下40度的运营、待机、开关机的循环，目前在国内只有我们做到了这个，左边这个数据是我们在这些环境中的人为停电测试和自然停电测试的数据。

    其实从这些数据也反映出燃料电池它的一些比较大的优势，比如说在哈尔滨，在一线的使用者来讲他们觉得最大的优点是很少需要维护，而且可以支撑，因为他们在郊区，载频比较低，我们有一个站最长连续跑了将近30个小时，这个有什么好处呢？一线员工考核的时候是看基站的退服率，但是用了我们这个设备它的退服率大幅降低，年终考核的时候奖金比较高一点，一线用的人就比较喜欢。但从实际运营商的角度来看，我们看到我们的机是室外柜，基本上不需要空调，大家知道一个站它的空调费占多少呢？它的电费占整个运营的60%，如果用我们这个室外柜的话，光空调这部分的成本一年可以省6000到8000块钱。这是我们在哈尔滨滨县的一个站点，北京小汤山的站点，这个是我们在联通的站点。

    这一款是我们今年刚刚开发出的200瓦的便携电源，这个在系统重量是4.5公斤，同时可以匹配高压罐储氢。这是我们9000瓦的移动应急电源。这是做的比较早的一代的车，今年我们在跟几家公司开发第四家的燃料电池动力系统。

    这辆车是08年的时候出口西班牙，当时是正好是世博会，这辆车我们用的是金属储氢，充一次氢可以达到60公里，现在我们开发的自行车短的一次里程是100公里，长的话大概在200公里。这是我们意大利的客户，后面这个看上去有一点像包的东西，这个是一边放的氢气罐，一边放的是燃料电池。

    这个是我们基于燃料电池开发的游览车，为什么讲游览车？因为在我们眼里面所有的游览车，包括叉车其实整个动力系统结构都是非常类似的，只不过叉车对系统结构的紧凑型要求更高一些，这个是我们几个案例，这个是南大校区的，这个是在浙大的。

    通过前面游览车上取得了一些经验，然后我们就应用在叉车上，主要是三型叉车，一般在物流中心里面，平板拖车占到所有电动叉车的70%到80%，部分将近90%，然后I型叉车和II型叉车是我们平常用的堆高机，一般在2吨到2吨半的能力。

    这张是我们玛莎百货的示范项目，这辆车是典型的III型叉车，这个是堆高机，应该是I型的。这是我们的一个I型叉车里面的系统结构，我们这里看到前面我们是用两个4000w堆起来，蓝色的部分是DC/DC电压变换器，下面有一个锂电池，通过和锂电池并直接输出到点击控制器上，右边是专门做了隔仓，必须是电气隔离，空白的部分在真正使用的时候我们填铅块做配重。这个车包括了完整的氢气管路，包括远程端的控制都有。

    这是我们最早2010年台湾成功大学用我们燃料电池装的“灰面鹫”号无人机。这个是2012年同济大学做的。其实这两个无人机做出来之后我们当时考虑会不会是一个市场？我们做了一大堆的市场调研，我们发展固定翼的无人机在这个市场里面空间比较小，只适合一些特殊的领域，原因就是它的起降的要求比较高，而且不适合运输，像这个飞机翼展就有5米，所以一般把飞机运到现场，然后再组装，组装要花三到四个小时，非常不适合。但是到2016年的时候，我们根据客户的需求，很多人问多悬翼的无人机能不能用燃料电池，我们发现这个市场好像是可以做一下，而且它的一些特点也是符合燃料电池的要求，所以我们就有了这一款的多悬翼的无人机。这款无人机还是用的石墨板，其实我们一直纠结一个问题，燃料电池无人机所需要的燃料电池是最关注的是什么？是重量？还是环境适应性？还是稳定性？然后我们通过几百架次的飞行之后我们发现第一点是稳定性，第二点是环境适应性，第三点是重量，尤其是在不同工况下飞行的话，如果环境性和稳定性不好的话很容易造成炸机。

    这个是我们在客户那边做的长时间悬停的展示，这个是我们做的高海拔的试验，背后是玉龙雪山，我们在云南从海拔2500米一直到海拔4292米做了一系列的高海拔测试，证明空冷燃料电池放在多悬翼无人机上面在海拔4500米还是可以稳定的工作的，这个未来是一个比较广阔的市场。

    这个是我们交付的第一架在诺基亚的无人机，它用途是在燃料电池上加一个小的基站，做一个临时的空中通信节点，用在救灾和军用方面。这个在鄂尔多斯油田里面用无人机来进行巡井。这是福州交警用无人机巡查整个城市的交通状况。

    其实我们做了这么多的原因是因为我们认为有市场，经过这么多年我们发现它的确会有一定的市场，特别是像在通信市场，这里372万个站，还不包括今年新出现的大概30万个基站，我们基本上都是按照10%的市场渗透率来评估，评估下来现在这个市场基本跟汽车没有办理比，但是加起来也是一个百亿级别的市场，我觉得对我们行业各个企业来讲还是值得做一做的。

    这是我们做下来觉得这几个应用领域他们的一些需求，这些需求可能也是我们现在燃料电池是可以解决的，尤其是较长的续航里程，其实尤其是前面三个，我们会发现凡是涉及移动应用的，不管是车，还是便携电源，还是无人机，更长的续航时间都是用户的刚性需求，只要解决稳定性和成本的话，在这些方面我们从市场反馈来讲是一个比较好的市场的需求。

    谢谢。